La historia del diesel

>> Por Ing Javier Jironda Cuba

     Jironda@entelnet.bo

Creo pertinente analizar este tema viendo la historia de este combustible en Bolivia. Ya que por los resultados que vemos, estamos igual que hace 19 años.

Y en verdad parece que en este tema el tiempo se ha estancado, comenzaremos indicando que Bolivia se convierte en un importador de diesel mas o menos desde el año 1988, fruto del gran impulso de la agroindustria en Santa Cruz, el impulso del transporte pesado, los proyectos camineros, y la minería, como los sectores que dispararon este consumo.

Por lo tanto, ya desde hace mas de 19 años que estamos acostumbrados a recibir diesel importado, también desde hace 19 años que conocemos que nuestra refinerías no son capaces de procesar el crudo producido, ya que este es muy liviano y con altos contenidos de gasolina y muy deficitario en el corte de diesel, si seguimos con el análisis hace 19 años que ya el país debería haber pensado en un rediseño de nuestras refinerías o una ampliación.

Hoy nos encontramos con que tenemos buena cantidad de petróleo condensado muy liviano por cierto y que es fruto de la explotación de los campos gasíferos, sobre todo en el sur del País, que contienen cortes de diesel en porcentajes bajos, pero que por las características de nuestras refinerías no pueden procesarse en su totalidad

Estoy convencido de que los trajines políticos incrustados en YPFB desde ese entonces han contribuido a que esta empresa no pueda trabajar con una visión de largo plazo, si se hubiera hecho caso de los análisis de los expertos de ese entonces, ya tendríamos que haber contado con una refinería con una mayor capacidad de procesamiento y por lo tanto con una mayor producción de diesel.

Pero esto no ha ocurrido y por el contrario nos hemos acostumbrado a lo fácil, al camino del menor esfuerzo, al de importar diesel, ya casi por dos décadas, con todos los costos adicionales de las subvenciones.

Y como vienen las cosas estaremos por otras décadas en este mismo camino, esto nos debe llamar a una reflexión profunda, sobre un problema estructural del sector petrolero del país y se trata fundamentalmente de la falta de continuidad y las políticas de una empresa que estuvo a punto de desaparecer y ahora revive de entre las cenizas como el Ave Fénix, pero con serios problemas otra vez estructurales, que ni siquiera puede hacer frente a poder importar diesel en las cantidades requeridas por el país y aquí aclaramos que es para consumo interno y para el contrabando.

No es posible ver como hoy YPFB, no puede afrontar con el abastecimiento de diesel, frente a esto solo podemos decir que existe una incapacidad para hacer frente a este desafío, y que podríamos pensar con mayores desafíos como los de incrementar nuestras reservas, producir mas gas y petróleo y hacer negocios sustentables?, como están las cosas lo veo muy difícil.

Pero no se trata de criticar por criticar, creo que nuestra patria requiere del concurso de moros y cristianos y aquí, es que nos permitimos sugerir que el Estado debe potenciar YPFB, dotándole de personal idóneo que quiera aportar, y aquí deberíamos obviar el historial político o de otra índole, primero están los intereses del país, sobre todo en este sector.

Entendamos que un personal especializado de mandos medios tendrá que seguir los lineamientos de un Presidente Ejecutivo político, se debe desterrar la desconfianza que existe en todo lo pasado, que todos los del pasado son neoliberales, oligarcas, etc, etc.

La refundación de YPFB no solo depende de contar con recursos para su funcionamiento, sino principalmente de dotarla del personal idóneo que le permita afrontar con tantos desafíos y así justificar su misma refundación.

Cerrar Ventana