La industria del gas en ambos lados del Atlántico se está moviendo para crear mercados e infraestructura en Europa en previsión de promover el hidrógeno azul, derivado del gas natural, como combustible de transición para apoyar los objetivos de la UE de lograr emisiones netas cero para 2050.
El hidrógeno representa menos del 2% del consumo energético actual de Europa, según la Comisión Europea de Energía. Pero a medida que 2020 entraba en 2021, la industria ha señalado cada vez más que el hidrógeno azul producido a partir del gas natural puede, en particular, tener su día como fuente de energía de transición.
En diciembre, el mayor productor de gas del mundo, Gazprom, anunció en el Foro de Rosthoff (foro de recursos naturales Rusia-Alemania) que había creado Gazprom Hydrogen Company.
Gazprom Hydrogen implementará proyectos piloto innovadores con hidrógeno y mezclas de hidrógeno-metano, incluida la construcción de una planta de hidrógeno azul en el extremo alemán del gasoducto Nord Stream. La planta suministraría hidrógeno a Europa y el dióxido de carbono producido podría enviarse de vuelta a Rusia para su secuestro, según un artículo de Forbes.
Casualmente, los medios alemanes informaron esta semana que una de las condiciones establecidas por EE. UU. En las negociaciones sobre el posible levantamiento de las sanciones a Nord Stream 2 era un requisito de que Alemania aceptara ayudar a Ucrania a expandir su infraestructura de gas para la exportación de hidrógeno a Europa.
Al dirigirse al Foro Rosthoff en diciembre, Alexander Ishkov, Jefe del Departamento de Eficiencia Energética y Medio Ambiente de Gazprom, dijo que Gazprom produce actualmente 360.000 toneladas de hidrógeno al año en sus instalaciones. Para poner eso en perspectiva, se necesitan alrededor de 150 toneladas de hidrógeno líquido para lanzar el transbordador espacial, informó Forbes.
Lo más probable es que el hidrógeno en Rusia se obtenga del gas natural mediante el reformado del combustible, el llamado hidrógeno azul que, aunque más limpio que otras fuentes de energía, produce dióxido de carbono y metano.
La “Estrategia para el hidrógeno” de la UE publicada en julio promueve el desarrollo de hidrógeno verde que se produce utilizando fuentes de energía renovables y no emite gases de efecto invernadero.
Aunque el hidrógeno verde es más caro; de ahí el rechazo de la industria del gas para aceptar el hidrógeno azul como combustible de transición.
En una entrevista el jueves con Bloomberg, el director ejecutivo de Shell, Ben van Beurden, caracterizó el mercado del hidrógeno como “minúsculo en este momento” pero acercándose a “un punto de inflexión desde donde despegará”.
“Creo que el negocio del hidrógeno tiene características similares al negocio del GNL”, dijo van Beurden. (Su entrevista coincidió con el anuncio de Shell de una nueva estrategia comercial para alcanzar los objetivos de emisiones de la UE para 2050).
“Somos el actor líder en GNL y queremos replicar parte de ese viaje para el hidrógeno, inicialmente a menor escala, pero eventualmente como un negocio que podría rivalizar con nuestro negocio de GNL”, dijo van Beurden.
El hidrógeno tiene un lugar en el transporte, en la industria del transporte pesado, el transporte público, el transporte marítimo y la aviación.
Rusia planea comenzar a convertir los autobuses de transporte público eléctricos a hidrógeno en 2023 con locomotoras impulsadas por hidrógeno a continuación, creando así una nueva demanda interna de Gazprom.
Actualmente, Moscú tiene más autobuses eléctricos que en cualquier otra capital europea; 600 a finales de 2020, que es el doble que el segundo lugar de Londres. Para 2023, cuando comenzaría la conversión a hidrógeno, Moscú proyecta que su flota de autobuses eléctricos habrá crecido a 2.300, según Insideevs.com .
https://jpt.spe.org/gas-industry-bets-on-blue-hydrogen-as-a-transition-fuel-for-a-greener-europe
